增驾D证完成

7 月 15 日（星期二），教练安排我们去考场进行模拟考试。当天模拟还算顺利，我把所有考试车辆都试驾了一遍，仔细记下了每辆车的性能短板和操作难点，还和其他学员一起探讨了应对办法。比如 9 号车存在掉转速的问题，即便转速提到 10000 转以上，松开刹车仍会溜车，大家便商定，若考试抽到 9 号车，就采用弹射起步的方式应对。模拟结束后，我们各自回家休整。

7 月 16 日，我们几个学员都被安排在下午考试。整场考试通过驾考系统全自动进行，现场除了一名引导员和每场三位考生外，再无其他无关人员，这让大家都感觉比较轻松。我运气不错，分到的正是我们之前一致认为最好开的 3 号车。

考试流程按部就班：先按两次喇叭，听到绕车指令后，戴好头盔、绕车一周。绕行时，我提前放下手刹、打开左转向灯，避免上车后因紧张而失误。上车时车辆已处于点火状态，我捏紧离合、挂入一档、轻轰油门，缓慢松开离合完成起步（浙江江山的考试规则比较特殊，除坡道停车和最后靠边停车外，全程无需使用刹车；且除加减档操作需加到 4 档外，其余环节保持 1 档行驶）。

绕桩和单边桥项目，我几乎是沿着考场上原有的车轮印行驶的。其实即便不看车轮印，也有固定操作技巧：绕桩时，待车身过桩一半或后轮到桩位时打死方向，当前仪表盘顶端碰到黄线时将车头调整到与黄线平行行驶即可（具体的仪表盘和黄线的关系，因每个人的坐姿和身高自行调整）；单边桥的时候，车前的下面的的球状物对准单边桥的最中间即可。

坡道停车环节，为求稳妥，我将转速控制在 4000 转左右 —— 这个转速既能保证动力，又能避免车速过快导致停车位置偏离中心黄线。判断停车点的标准是：当前减震器最下端遮住中心黄线顶端时，立即捏离合、踩刹车、挂空挡，随后拉上手刹。起步时，松开手刹（拉上手刹后可以立即松开手刹），捏离合，挂一档，将油门加到 6000 转以上，慢放离合至车身轻微颤抖、如何转速下降，可以加油门，将转速再次提升到6000转左右，同时松开刹车和离合，车辆便能平稳起步。若是 9 号车，只需将转速拉到 10000 转以上，同时松开离合和刹车实现弹射起步即可。

顺利完成绕桩、单边桥、坡道停车等项目后，我的科目二以 100 分结束。

科目二结束后紧接着是科目三考试。由于科目二终点与科目三的人行横道距离极近，系统播报成绩时千万不能加油门，需保持怠速行驶，否则可能错过人行横道的考试指令。通过人行横道的操作很简单：不加速，左右观察即可。

其他项目如掉头、向右变道、变更车道、向左变道等，只要正确使用转向灯就能顺利通过。加减档操作有两个关键：加档前必须轰油门提高转速，否则会熄火扣 10 分；挂挡时必须捏离合，否则直接扣 100 分。减档则相对简单，需分次操作 —— 捏一次离合减一次档，不能捏着离合连续减档（特别问过教练）。

整个流程我几乎没出失误，却在最后栽了跟头。靠边停车本是简单项目，按前辈留下的车辙印行驶即可。听到指令后，我对准前轮印记，流畅完成捏离合、踩刹车、挂空挡、拉手刹的动作，却忘了打右转向灯 —— 这个举手之劳的操作让我直接挂科。好在有补考机会，第二次考试我谨记打右转向灯，顺利通过。最终，科目二和科目三均取得 100 分。

考试结束后签字确认，驾校将档案交给我们，并告知：若通过 12123 预约科目四，需等到下周三；若想尽快拿证，可去车管所办事大厅现场预约。考虑到刚考完两科比较疲惫，我决定先回家休息。

7 月 17 日上午九点，我来到车管所办事大厅，现场完成科目四预约和缴费后，立即进入考场。仅用 5 分钟就完成考试，以 94 分交卷。作为最后一门考试，工作人员安排我们这些全科通过的考生在大厅观看了半小时安全教育视频。之后，我在 12123 上缴纳 10 元工本费，回到办事大厅提交档案和旧驾照，现场拿到了新制作的驾驶证。

为了驾照上多一个 “D” 字（准驾三轮摩托车），我在太阳下晒了三天，前后花了一千多元。不过总算顺利拿证，今后无论是电摩、三轮摩托、二轮摩托还是轻便摩托车，都能合法骑行啦。